Grâce à la technologie « vehicle-to-everything », les voitures peuvent partager des informations en temps réel avec tout, des autres voitures aux piétons en passant par les feux de circulation.

Les voitures ont toujours communiqué avec leurs conducteurs de manière rudimentaire, mais efficace.

Une lumière intérieure ne s’éteint pas ? Vous avez probablement laissé une porte ouverte. Vous n’avez plus d’essence ? Une aiguille pointe vers un « E » orange. Dans les années 1980, certaines voitures, comme les Nissan Maxima, parlaient réellement aux conducteurs en faisant tourner de minuscules disques vinyles, les avertissant qu’une porte était entrouverte ou que le frein à main était encore serré. Aujourd’hui, avant de sortir de votre voiture, un message s’affiche probablement sur le tableau de bord pour vous rappeler de ne pas oublier votre téléphone portable.

QU’EST-CE QUE LA TECHNOLOGIE « VEHICLE-TO-EVERYTHING » (V2X) ?

La technologie « vehicle-to-everything » désigne les capteurs, les caméras et la connectivité sans fil qui permettent aux véhicules de partager des informations en temps réel avec leurs conducteurs, les autres véhicules, les piétons et les infrastructures routières telles que les feux de circulation.

En même temps que les voitures partagent ces rappels et avertissements privés avec leurs conducteurs, les conducteurs, à leur tour, communiquent publiquement entre eux. Bien qu’il n’y ait pas de langue officielle, les conducteurs ont mis au point un ensemble assez solide de klaxons, de bips, de clignotements et de gestes de la main – polis ou non – pour assurer la fluidité du trafic.

Mais dans les prochaines années, de nouveaux capteurs embarqués, des caméras et des capacités de mise en réseau pourraient permettre aux voitures de communiquer directement entre elles afin de rendre les routes plus faciles et plus sûres. Et la communication ne se fera pas seulement entre les voitures.

Dans le cadre de ce que l’on appelle communément la technologie « véhicule à tout », ou V2X, ces progrès permettront aux voitures de se connecter et de communiquer avec les piétons et les cyclistes, les feux de signalisation et les panneaux routiers, ainsi qu’avec les villes et les municipalités, renforçant ainsi le lien avec leur environnement tout en alertant les voitures et leurs conducteurs en cas de problème en temps réel, qu’il s’agisse de nids de poule à réparer ou de ralentissements du trafic liés aux conditions météorologiques et aux embouteillages.

Qu’est-ce que la technologie « Vehicle-to-Everything » (V2X) ?

La technologie « Vehicle-to-Everything » est constituée de capteurs, de caméras et de connectivité sans fil – comme le WiFi, les radiofréquences et la technologie cellulaire LTE et 5G – qui permettraient aux voitures de se connecter et de communiquer avec leur conducteur et leur environnement.

Avec le V2X, les capteurs embarqués recueillent des données de conduite telles que la vitesse et l’emplacement, puis transmettent ces informations aux voitures voisines. Les ordinateurs de ces véhicules traitent ensuite ces données pour alerter leurs conducteurs des dangers potentiels. Mais la communication ne se limiterait pas à la communication entre véhicules : Les feux de signalisation pourraient également diffuser des informations aux voitures, en fournissant essentiellement un compte à rebours pour le moment où le feu deviendra rouge. Les smartphones ou les montres pourraient également recevoir et diffuser les données des voitures à proximité pour alerter les piétons et les cyclistes qui se sont connectés au réseau V2X.

Actuellement, la technologie V2X est très fragmentaire. Si les capteurs, les caméras et les réseaux existent tous, ils ne fonctionnent pas vraiment ensemble pour relier les voitures entre elles ou avec leur environnement afin de rendre la conduite plus sûre. De nombreuses voitures en circulation aujourd’hui n’ont pas la capacité d’envoyer et de recevoir des données entre elles, sauf si elles sont du même modèle. Et les réseaux à grande échelle tels que la LTE et la 5G, qui permettraient de combler efficacement le fossé entre les véhicules, les infrastructures et les piétons, afin qu’ils puissent réellement communiquer, ne sont pas encore utilisés.

« En général, vous disposez de toute cette technologie, mais si elle ne peut pas communiquer de manière fiable, il est difficile de faire fonctionner l’application », a déclaré à Built In Todd Rigby, directeur des ventes chez Rajant, une société d’infrastructure de réseau mobile.

En utilisant des réseaux maillés sans fil pour gérer et maintenir la connectivité à large bande, Rajant connecte les véhicules les uns aux autres et à l’infrastructure pour une utilisation dans les secteurs de l’exploitation minière, de la construction et de la logistique, en particulier les applications de fret.

« La connectivité est vraiment le Saint Graal », a déclaré Rigby. « Pouvez-vous maintenir une connectivité continue ? Et sur quelles distances ? Et pouvez-vous avoir un débit raisonnablement constant ? »

DANS LA TECHNOLOGIE « VEHICLE-TO-EVERYTHING » (V2X), QUE SIGNIFIE EXACTEMENT « TOUT » ?

  • V2V : de véhicule à véhicule
  • V2I : du véhicule à l’infrastructure, comme les feux de circulation.
  • V2P : Véhicule vers les piétons (et les cyclistes)
  • V2N : du véhicule au réseau, comme LTE et 5G
  • V2X : Véhicule vers véhicule, infrastructure, piéton et réseau.

Si certaines voitures utilisent un radar, un système LiDAR et d’autres technologies de détection pour avertir les conducteurs lorsqu’ils s’approchent trop près de la voiture qui les précède, ou s’ils risquent de heurter quelque chose lorsqu’ils font marche arrière, peu d’entre elles ont la capacité de communiquer entre elles. L’espoir est qu’un jour, les nouvelles voitures sur la route seront non seulement capables de relayer des informations de manière fiable, mais aussi de communiquer avec les feux de circulation, les piétons, les cyclistes et les réseaux urbains. En comblant ce fossé de communication, les routes pourraient devenir moins dangereuses.

Selon M. Rigby, cette technologie présentera des avantages considérables par rapport à l’utilisation exclusive du radar et du LiDAR, car elle permettra aux conducteurs de tenir compte non seulement de ce que les capteurs de leur propre voiture observent, mais aussi de ce que les voitures autour d’eux sont susceptibles de faire en réponse à des obstacles inattendus.

Les avantages du V2X :

Le principal avantage de la technologie V2X est la sécurité. La National Highway Traffic Safety Administration estime que près de 43 000 personnes sont mortes dans des accidents de voiture l’année dernière aux États-Unis.

« Il y a tellement d’accidents aujourd’hui qui pourraient être évités », a récemment déclaré au New York Times Maite Bezerra, analyste de l’industrie automobile. « Et avec des avertissements avancés des embouteillages et des feux rouges réduisant les freinages brusques, l’efficacité énergétique sera également améliorée. »

Mais pour que le V2X augmente la sécurité, les véhicules, les infrastructures, les piétons et les villes devront être équipés de capteurs – et ils devront être fiables.

Miles Flamenbaum, PDG d’Actasys, une société spécialisée dans le maintien de la fonctionnalité des capteurs et qui travaille avec des constructeurs automobiles comme Volvo, a déclaré à Built In que si les capteurs sont de plus en plus utilisés dans les applications V2X, ils ne sont pas sans poser de problèmes.

« Si ce capteur n’est pas correctement préparé pour des conditions météorologiques ou des conditions de fonctionnement défavorables où il peut largement fonctionner sans perdre de données, alors vous avez un défi », a déclaré Flamenbaum. « Vous vous retrouvez avec des données qui, en fin de compte, dans certaines conditions, ne sont pas dignes de confiance. »

Et ces données de capteur sont essentielles à la fonctionnalité V2X – elles sont également essentielles à l’avenir des véhicules autonomes et à conduite automatique – mais selon Flamenbaum, ce qui semble encore manquer est la coordination des flux de données entre les véhicules et l’infrastructure environnante.

« Coordonner l’infrastructure avec le véhicule, nous savons que cela va arriver », a déclaré Flamenbaum. « Nous entendons nos clients parler d’augmenter la capacité du véhicule à se connecter à l’infrastructure. Et je pense que ce sera votre prochain obstacle. »

Les problèmes du V2X :

Malgré toutes les possibilités qu’offre le V2X pour rendre la conduite plus sûre et plus facile, la technologie n’est pas sans inconvénients potentiels, notamment en ce qui concerne les données du conducteur.

Comme toute technologie permettant de collecter et de stocker des hordes de données, il y a toujours un risque que des pirates trouvent un moyen de pénétrer dans les systèmes V2X pour voler ces informations ou même prendre le réseau en otage. Et puis il y a les préoccupations générales en matière de vie privée liées au fait que les constructeurs automobiles, les municipalités ou ceux qui gèrent l’infrastructure aient accès à vos données de conduite et à vos habitudes de conduite, même si la sécurité et l’efficacité sont améliorées.

Mais si la vie privée et la sécurité sont des préoccupations valables – et les conducteurs s’en accommoderont comme ils le font dans presque tous les autres secteurs axés sur les données – l’avenir immédiat du V2X repose sur deux éléments : le paysage réglementaire et les consommateurs.

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