« Je viens de connecter mon téléphone à la moelle épinière de la voiture, qui traverse le rétroviseur intérieur. Cette version automatique est un logiciel gratuit téléchargeable sur Internet », explique-t-il. La démonstration se déroule devant public à l’occasion du Breizh CTF Hacking Championship, qui a accueilli environ 500 participants le vendredi 1Verset Avril 2022. « Le seul avantage que j’ai, c’est de convertir ce logiciel conçu pour les versions américaines des Toyota, et de l’adapter aux véhicules européens », poursuit-il.

L’objectif est de tester des véhicules pour qu’ils puissent se conduire « seuls », même à distance, et de détecter des failles de sécurité pour empêcher les intrusions de personnes malveillantes. Une façon de mener ces tests, selon lui, est de trouver des pièces détachées sur Le bon Coin afin de « mieux comprendre leur fonctionnement et de les transformer », comme des petites valves radio-connectées fixées sur les pneus qui informent le conducteur en temps réel. de leur niveau de pression.

Les véhicules sont de plus en plus poreux

« Si vous avez une crevaison de pneu, votre voiture fait clignoter un voyant vous indiquant que vous avez, par exemple, un pneu qui n’est pas gonflé. Nous, hackers, attirons l’attention des constructeurs et équipementiers qui n’ont pas encore crypté les communications entre cette valve et l’ordinateur de la voiture », confirme Gail Muskett. Selon lui, trouver la fréquence de communication du pneu et se procurer une antenne radio amateur suffit à faire croire à quelqu’un que ses pneus se sont dégonflés ou ont pris feu.

La clé de voiture peut également être piratée. « Quelqu’un doit juste s’approcher de moi, capter le signal de ma clé, le transcrire avec mon antenne annulaire et passer devant mon véhicule pour commencer le déverrouillage. » « On peut même arrêter un convoi, et ça n’en finit pas car les véhicules seront de plus en plus équipés d’ordinateurs et de capteurs », prédit le hacker « éthique », qui réclame l’équivalent de « crash tests numériques » pour tous les véhicules d’usine précédents. « Notre rôle est de voir les problèmes avant qu’ils ne surviennent et de corriger les défauts avant qu’ils ne soient exploités », explique-t-il.

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